[ 中華網 評測 ]

隨著現在消費不斷的升級，其實大家的用車場景也越來越多樣化，尤其是在濱海城市，一輛多功能的皮卡就顯得十分受歡迎，既能滿足SUV的通過性和越野能力，又可以裝下你的沙灘摩托、沖浪板等等的設備，總的來說就是綜合能力強大。中興1949，很多人可能還沒有聽說過它，現在大家比較能脫口而出的像是福特猛禽、長城炮、山海炮、豐田坦途等等，但是中興要是論起輩分來，應該算是國產皮卡的祖師爺了，歲數上跟新中國同齡，我們今天就來近距離感受一下它。

外觀方面，中興1949的前臉采用了大面積的黑化處理，前格柵的樣式使用了很多橫向線條，并沒有用傳統的鍍鉻元素，搭配兩個寬大的頭等組，會有種“大哥”的氣質。

車頭和車尾提供了2個拖車鉤，而且前鉤換成了紅色涂裝，看起來會更醒目一些。這兩個兩眼的拖車鉤，想必會讓同行的車輛，感受到來自“大哥”的關懷。

像這種乘用版的皮卡，它的貨箱要稍微短一些，短貨箱的長寬高為1530*1700*515毫米。從它的車身比例來看，它屬于玩樂型或是城市型的皮卡，而不僅僅只是為了裝貨而生的，所以它的車身比例會更協調。

作為全尺寸皮卡，中興1949的長寬高達到了5393*2045*1965毫米。車身兩側采用了熏黑處理的金屬踏板，這基本上是改裝的必選項，現在原廠自帶自然最好，會省掉一些后期改裝的費用。熏黑隆起的輪眉、翼子板以及防滾架看上去有種黑武士的越野氛圍，這對于很多不懂改裝的小伙伴很友好，你需要的東西都給你配好。輪胎也很舍得下本錢，采用了固鉑AT 3 4S，這套輪胎能滿足大部分的越野路況。

尾部也是大面積的熏黑處理，看起來厚重感很強，對于整車的越野氛圍起到了一個呼應。這個貨箱里還有錨點方便我們固定東西，尾門確實有些沉，女生關合的時候需要用些力氣。

和十幾萬的SUV比起來，內飾可以說并不是皮卡的強項，但中興1949的舒適性和娛樂性配置都能滿足日常使用。采用了10.1英寸的顯示屏，內置了一些基礎功能，像常用的高德導航、在線音樂等。

屏幕的顯示效果在皮卡中還可以，但是有些操作不是很靈敏，也許是還拿著家用汽車的標準來衡量皮卡，小編覺得還有優化的空間。不過，功能區域的布局還是挺清爽的，無限充電、USB接口、電子檔桿、分動箱設計的都很規整。

中興1949還配備了輔助駕駛系統，例如前碰撞預警、車道偏離預警以及定速巡航等等，在長途出行中能夠降低駕駛的疲勞感，提升行車安全。

藍黑雙拼色的座椅，它的填充物偏硬，支撐性還可以，尺寸也足夠寬大。主副駕駛配備了座椅加熱以及電動調節功能，配置是沒毛病。只是在調節時，電機的嗡嗡聲較大，因為缺少一些細節感，比起家用SUV，就沒有那么精致，這也有點像它的外觀，有些粗糙。

中興1949的后排空間表現還是比較令人滿意的，因為沒有天窗的配備，所以頭部也能帶來不錯的空間。后排還配備了獨立的空調出風口以及12伏和USB的充電接口，舒適性配置足以保障日常出行的需求。

我們今天試駕的這臺車是搭載了2.3T乘用柴油版自動四驅豪華車型，發動機是由雷諾和日產聯合研發的，它的最大功率是120千瓦，峰值扭矩380牛米，賬面數據和長城炮可能沒太大區別，但是它的采埃孚的8速自動變速箱，在傳動方面放在同級別車型中是比較亮眼的。

這臺發動機的最大扭矩轉速區間為1500~2750rpm，而且油門調校的比較靈敏，所以基本不用大腳踩油門，輕踩踏板便可以達到不錯的加速效果，在綠燈起步的時候甚至可以輕松超越一些緊湊型轎車。

這臺2.3T柴油機的扭矩爆發區間比較短，但每次這臺變速箱都能快速及時的升擋，正常行駛讓轉速保持在3000rpm以內的高效率區間。車速到達80km/h左右便可以升到8擋，保證燃油經濟性。

轉向手感上開起來跟城市SUV沒什么區別，輕盈的手感讓駕駛人員更容易上手。這一點作為一臺乘用皮卡，還是很重要的，舒適的駕駛感受更加容易駕馭它。這臺車采用的是前雙叉臂獨立懸架，后部還是偏向舒適性的螺旋彈簧多連桿整體橋的結構，但在試駕過程中還是能夠感受到來自路面上的小顛簸。這套底盤懸架系統在爛路上的表現是超出意料的，前雙叉臂的上下擺臂采用鋁鎂合金材質，能夠有效的降低簧下質量，在非鋪裝路面有很好的動態響應能力。在爛路上它能夠化解大部分比較大的顛簸，并且加寬加大的后橋，也讓它在狂奔的同時能夠保持足夠的車身穩定性。

總的來說中興1949擁有了勇猛的內外設計，主流的配置水平，而且作為皮卡界的資深前輩，中興從打破國外的技術封鎖，到現在成為皮卡造車的一個主流水平，憑的就是過硬的實力，如果你也想購買一輛多用途的皮卡來滿足自己的多種出行方式，中興1949也許是個不錯的選擇。